Лист АМг6М — судостроительный алюминиевый прокат из коррозионностойкого сплава системы Al–Mg. Буква «М» означает мягкое, отожженное состояние. Такой материал пластичен, хорошо гнется, штампуется и сваривается. Выпускается толщиной от 0,45 до 14 мм, шириной до 3000 мм и длиной до 6000 мм. Применяется для обшивки корпусов, переборок, палубных настилов и сварных конструкций судов и катеров. Ходовой типоразмер — лист 5x1500х3000 АМГ6М.
Судовая плита АМг6М в Казани
- Наличие на складе
- Соответствие стандартам ГОСТ и ТУ
- Обязательное наличие сертификатов

АМг6М — это тот же сплав АМг6, но в отожженном, мягком состоянии. Буква «М» означает повышенную пластичность: лист легче гнется, штампуется и сваривается. При этом прочность ниже, чем у нагартованного АМг6, поэтому для гибки и сложной формовки выбирают АМг6М.
Да. Лист АМг6М хорошо сваривается аргонодуговой (TIG) и полуавтоматической (MIG) сваркой, обычно с присадкой СвАМг6.
Лист АМг6М — плоский алюминиевый прокат из деформируемого сплава системы Al–Mg. Лист пластичный, но при этом сохраняет форму под нагрузкой. Активно используется для изготовления судовых конструкций.
Лист АМг6М ГОСТ 21631-76
Лист выпускается по ГОСТ 21631-76 «Листы из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия». Поставляется в отожженном состоянии. Об этом состоянии говорит буква «М» в маркировке. Отожженный значит мягкий, так как после отжига материал получает повышенную пластичность. Благодаря такому состоянию поставки лист хорошо гнется, штампуется, сваривается, но при этом удовлетворяет требованиям относительно прочности для судовых конструкций.
Размеры и поставка
- Толщина отожженных листов — от 0,3 до 14 мм.
- Ширина — от 500 до 3000 мм, длина — до 6000 мм.
- Распространенные складские форматы: 1200х3000 мм и 1500х3000 мм.
- Поверхность может быть гладкой, рифленой или с декоративным тиснением. Выбор зависит от назначения изделия.
Применение в судостроении
Лист АМг6М используют там, где важны легкость, стойкость к морской среде и возможность изготовления криволинейных элементов:
- обшивка корпусов катеров, лодок и малых судов;
- переборки, палубные настилы, надстройки и внутренние перегородки;
- детали емкостей, кожухов, воздуховодов и судового оборудования;
- сварные конструкции, требующие последующей гибки или штамповки.
Чем хорош отожженный вариант
Состояние «М» выбирают, когда в приоритете формуемость и свариваемость, а не максимальная прочность. После отжига сплав легче деформируется без образования трещин, поэтому лист подходит для сложных контуров, обшивки и деталей с радиусными переходами.



Судовой лист: марка и применение
Ниже приведены все ходовые марки судостроительных листов и их типовое применение. Это справочная информация, которая поможет сориентироваться при выборе материала. Но в конечном итоге марку должен согласовать конструктор.
| Группа | Марка | Типовое применение |
| Алюминиевые сплавы | EN AW 5083 H111 | Корпуса катеров и яхт, подводные части судов, палубы, переборки. «Морской» сплав с отличной стойкостью к соленой воде |
| Алюминиевые сплавы | АМг5м | Корпусные конструкции, надстройки, палубное оборудование. Близкий к 5083 сплав, хорошо сваривается и держит морскую среду |
| Алюминиевые сплавы | АМг6 / АМг6М | Нагруженные корпусные элементы, конструкции, где нужна повышенная прочность. Содержание магния выше, чем у АМг5 |
| Алюминиевые сплавы | 1561Б / 1561БМ | Основной лист для многих российских верфей по ОСТ 1 92073-82. Корпусные конструкции, надстройки, элементы, требующие стойкости к морской воде |
| Алюминиевые сплавы | Квинтет АМГ2Н2Р | Рифленый лист для настилов, ступеней, площадок, где важно противоскольжение. В судостроении — настилы, обшивка, декоративные элементы |
| Стальной прокат | РСВ (с РМРС) | Сталь нормальной прочности для корпусных конструкций судов, не испытывающих экстремальных нагрузок |
| Стальной прокат | РСД32 / РСД36 (с РМРС) | Сталь повышенной прочности категории D (хладостойкость до −20 °C). Для корпусов и конструкций, работающих в умеренно холодных водах |
| Стальной прокат | РСЕ32 / РСЕ36 / РСЕ40 (с РМРС) | Сталь повышенной и высокой прочности категории E (хладостойкость до −40 °C). Для судов ледового класса, северных бассейнов, нагруженных узлов корпуса |











































































































































































































































































































































































































































